深深二手车(二手车丨美国爆改EVO的心路历程)

2024-05-21 06:26:37

其实这篇文章我想了好久,写了写改了改,至今也想不出一个合适的题目。我和这台车的故事真的像秋名山一样曲曲折折全是弯路。

作为一名普通的美国留学生,我在大二上学期那年买了我人生第一台车,一台2006?EVO9代MR。在留学生群体中买一台两万美金左右的用来上学和生活的代步车是一件再普通不过的事情。但是任性的我为了满足多年以来在心底的梦想买了这台“不普通”的车,而故事也就由此展开了。

作为被头文字D街机毒害的一代人,下课后在街机厅里用不多的零花钱在头文字D3里刷新自己的赛道记录是我儿时最快乐的时光。与当时大多喜欢用AE86感受藤原拓海秋明下山路上主角光环的玩家不同。我更喜欢游戏中反派帝王(Emperor)车队中那些充斥着拉力血统的EVO系列战车。无论是动漫还是街机游戏中,头文字D对须藤京一那台改装精良的EVO3的描写都非常深刻——小巧灵活的车身搭配着拉力血统的四驱系统,配合强大的4g63T发动机,让主角拓海的86开到爆缸都没有追上。那偏时点火在弯道前降档那爆炸般的回火轰鸣,把EVO这三个字母深深地镌刻在我的脑海里。从那时起,一个梦想的种子便深深地埋下了。

头文字D3的车卡,和我年龄相近的读者是不是很有怀旧感

大二买车,我义无反顾得为了这个儿时的梦想买了一台二手的2006?EVO?9代mr。作为我那个大学城中第一个购买这款车的人,我一时间春风得意并立刻开始对它进行赛道方面的强化,毕竟买这个车不去跑跑赛道日也太浪费了。

提到车子的第二天我就为它购入了APEX冬菇头进气,toyor888半热熔胎,dw200油泵和stoptech的刹车钢喉。这些初步的改装保证了赛道上的进气和燃油效率并且在半热熔胎和钢喉的帮助下,刹车力度也会得到提升。

ToyoR888轮胎,超高性价比的选择

我本以为一切都在按计划进行,可惜紧接着发生的事让我的心情骤然跌入谷底。一位做车商的朋友无聊时看了下我车子的保险记录,事故车和改表嫌疑两个巨大的红色叹号让我瞬间不知所措。(美国不是所有车商都会提供保险记录,私人购买记录单次费用在50刀左右,车商账户查阅可以免费,我也是因小失大。)祸不单行,在我勉强说服自己发动机工况良好改表影响不大时,一次例行升车让我的改装之旅几乎半途而废。副驾处的底盘几乎全部锈蚀,最严重的部分已经锈穿看到了隔音层和地毯。后方副车架和悬挂处的锈蚀也几乎变形。修配厂的美国哥们一句话总结:?“Your?car?got?bone?cancer.”?一台伤到骨子里的车。

二手车有风险,购车一定擦亮眼

事实证明,买车准备不充分一定会付出代价。对于一台接近11年车龄的老车,更是需要在看车时面面俱到,像我这种被热血冲昏了头脑的傻子真的后悔也没办法。

事已至此,把一台残疾的EVO开上赛道已然不再现实,可怜的小九也正式成为了那台大家口口相传的“四门家用买菜车”。于是,从发现问题的那天起,它兢兢业业的陪我上学放学,买菜吃饭。安安稳稳的过了过了一年,涡轮起压的嘶吼和泄压阀的尖啸声也再也没有响起,中规中矩的2000转换挡,它温顺的仿佛像一台2.0的自吸家用车。直到我都慢慢淡忘了,我开的其实是一台EVO,是一台流淌着拉力血液的我儿时的梦想。

当一切归于平淡时,意外从来不会停下它的脚步。

美国高速糟糕的路况让我的前唇在一次赶飞机中不翼而飞,整个前杠也被扯的七零八落。在考虑购买原厂前杠还是副厂仿Voltex?CyberEVO的前杠时,我还是选择了后者。毕竟买菜车也要好看些嘛,别拿豆包不当干粮。机盖之前冰雹砸凹了,换;尾翼帮朋友搬家被树刮花了;换!改车的欲望从未被舍弃,只是暂时压制。

看着完成后焕然一新的车子,我知道心里那扇虚掩的门再次悄悄打开了一道缝隙。

外观部分小有成果之后,这台“外强中干”的EVO在一次不动脑子的弹射中成功的趴窝了。(让我7500转放离合的那个大傻子,这事还是得赖你)

随着令人牙酸的金属摩擦声,和离合器传来死鱼烂虾烧糊了的味道,我知道这次的问题小不了。果不其然,分动箱里的前差速器外壳被突如其来的扭矩拧成了碎片,所幸变速箱因为这个脆弱的小弟率先阵亡而得以幸存。

都说翼豹爆机器,EVO碎箱子。我显然是后者

大多数人改装一台车子,都是主动去改一些自己不满意的部分。到了我这里,显然是本末倒置,考虑到抬变速箱下来在美国惊人的工时,不如趁此机会......前杠坏了换外观,传动坏了,我万万没想到我竟然更换了整个动力总成。

原本打算着,反正箱子下来了,原厂涡轮也差不多到了寿命。一旦涡轮出了问题,这些拆装的工时又要重复花费。既然如此,不如趁此机会换一颗涡轮,毕竟外观动了,动力也要跟上。经过反复查阅资料,我选择了来自美国德州的Forcedperformance公司生产的FP?Red?涡轮。作为美国本土的性能车涡轮厂家,Red这颗涡轮对应的马力输出在盖瑞特GTX3076至3576之间。加上我选择了滚珠轴承版(ball-bearing)本替换入门级的滑动轴承(journal?bearing),配合未经强化的4G63机器和1.7bar左右的增压值可以输出400-450的轮上马力的同时,涡轮延迟之比原厂晚了500转左右(3800rpm)。

FP?Red滚珠轴承版,美国EVO改装圈非常流行的原装位涡轮

在美国多数性能车改装都会考虑使用E85这款酒精汽油,这种含有85%乙醇的燃料会让发动机燃烧温度更低,有效降低爆震的同时尽可能的提升增压值。经验丰富的引擎技师认为,E85燃料的整体性能接近105号辛烷值的赛用汽油。而且由于我的学校在爱荷华州,地处中部,是有名的玉米大洲,酒精燃料格外便宜(三分之一高辛烷值汽油的价格)。所以油路系统进行E85化的改装势在必行。虽然E85有着种种优点,但是一项致命缺点就是它需要比汽油高出30%的供油量,喷油嘴的升级是十分必要的。

第一次油路升级,相比于原厂550CC的喷油嘴,1200cc可以说十分夸张了

喷油嘴方面我选择了FIC1200cc高阻抗版本,加上最初升级的dw200油泵。燃油供应上勉强达到了要求。考虑到450轮上马力已经无限接近原厂发动机腹内强度的极限,发动机的状态变得至关重要。不幸的是,在万事俱备涡轮到货之时,一次简单的缸压测试发现三号气缸严重缺压。把这样的一台发动机推到450马力,没有人对它能否活着走下马力机有信心。

看似顺利的改装计划又一次停滞了。

放弃还是继续,很现实的两条路摆在我面前。我可以选择15%的退换费把这些零件全部退回,或者继续咬牙坚持。显然一项不认命的我选择了后者,打遍了周边改装店全部的电话,我终于在离我接近五百公里的明尼苏达州一家专做EVO二手零件交易的商家订到了一台成色很好的4g63。一般到这时候,如果是电影中,主人公凑齐了车子所有需要的零件,一段蒙太奇配合着棘轮扳手的咔哒声和电动工具的轰鸣,一件件零件在特效的加持下飞入机舱。随着一声引擎的轰鸣,主角耍帅地盖上机盖——改装完成。可惜电影终究是电影,从十一月份碎箱子到我拿到车,已经是五个月之后了。在这期间,我看了不下几百份评测,翻了无数页论坛,和店家因为几个螺母都能打电话battle半天。基本成了中部地区EVO论坛里的鬼见愁。不过现在想来,这段时间让我真正从叶公好龙纸上谈兵的键盘侠逐步转为对改装行业有了一定了解。

2019年3月21号,在距离我生日还有四天的时候,我终于在位于明尼阿波利斯的RS?motor?取到了让我牵魂梦绕五个月的小九。看着车子在马力机上的轰鸣,我高兴地不能自已。434轮上马力,412轮上扭矩,主理人Ronnie看着兴高采烈的我有些遗憾的说:“We?don't?have?enough?fuel?flow?to?make?more”?在E85过大燃油需求的压力下,260L/h的油泵显得有些力不从心,不过从发动机输出280马力到现在的轮上的434马力已然让我十分满意。并且即使是更换了发动机,原厂的肚内应对这样的马力已经是接近极限。

初步改造完成

Ronnie是美国中部为数不多对EVO进行赛道方面改装的主理人,相比于大多数对直线加速成绩情有独钟的店家,他的改装风格更加稳定可靠并且满足街道使用

按说到这一步,一台400多轮上马力的EVO已经绰绰有余了。但是前文提到的车体问题仍然是我一块心病。是将锈蚀的部分重新修补焊接还是更换车体,这始终是一个要去解决的问题。经过无数日夜的思考和咨询我决定直接全车SWAP。

反复挑选之下,我选择了这台来自加州的枪灰色9代GSR车体。加州的气候四季如春,没有除雪盐的侵蚀,老JDM车型的车况可以说是全美数一数二的。(原本有一台白色的8代车体,但是因为过于复杂的发动机大线移植和泡水问题被放弃,再次重申购买二手车一定要擦亮眼)

全车SWAP——全部的动力总成和传动总成包括刹车和避震都要进行像新车体移植。其间辛苦真的很难用文字去表达。不过由于发动机再次被取出的缘故,我索性对它进行再一次强化。在Maperformace(下文简称MAP)的帮助下,我选用了Wiseco?1400HD的锻造活塞和Manley?I?型连杆,搭配Manley锻造曲轴和ACL赛用大小瓦。中缸强度可以轻松对应轮上800马力。

Wiseco活塞和Manley连杆的经典搭配

中缸锻造强化完成

机油挡板完成?????????????????总装完成

全面锻造的发动机是一块充满着金属质感的艺术品,4g63标志性红色气门室盖下方是这次同步强化的kelford?272高角度凸轮轴与GSC强化气门和钛合金气门弹簧组成的黄金搭档。

全新发动机装车

美国EVO改装市场中,500马力是一个坎。大家普遍认为400马力左右的EVO只需要一些Bolt-on(指·不需要进行发动机强化)的零件即可完成,基本上都是小打小闹。唯有过了500马力,才算真正的登堂入室。这次最终进化,我不会再让任何小问题局限我的脚步。

前文提到的供油问题在一套退役的赛用三联泵和全新的ID1700cc喷油嘴下得以解决,这套最高对应800马力的供油系统可以让发动机吃的酒足饭饱。

三联泵,由两个博世300L的外置油泵和一个原厂内置油泵构成

万事俱备,FPred这颗涡轮的封印被全面解除露出了獠牙。在2.1bar的高压之下,这台真正进化的枪骑兵跑出了510轮上马力和459的轮上扭矩。

哈哈,我也有一台500马力的EVO咯

完成后的机舱

加装Voltex赛道版前铲

原地增压放炮

最后放一些自己还算满意的照片吧,改装的过程中手机镜头坏了没法换一直很遗憾没有好好地拍一组美图。

写在最后:

改装这台车现在想来是我干过最蠢最痛苦最后悔但也是最开心的一件事。为了这台车我做过助教,送过外卖,当过收银,不过所幸没有耽误正事顺利拿下了爱荷华大学机械工程专业的毕业证。

这条路上没什么人够理解我,每个人感觉都有一个最优解“把车卖了”“换个整一点的EVO再去改”“为了车饭都吃不起了”......?想过放弃吗,当然想过。不过我庆幸,我这次没有半途而废。这台EVO是我的第一台车,也可以说是第二台第三台都没错,毕竟从里到外这台车能换的都换了。改装也好修补也罢,从来都没有一步到位。如果说走弯路,这台车的完成可能比秋明山的弯路还要多,能把一台被人认为患了骨癌的车恢复并进化到这个地步,这个过程带给我的收获不是我去买一台现成的改好的EVO能替代的。

我一直感觉有句话说得很好,不是我们喜欢玩老车,而是我们喜欢的车变老了。作为ct9a车体进化的最后一代,EVO9?在我心目中的地位不可比拟?。诚然它原厂动力数据在现在德系小排量涡轮的钢炮冲击下优势已经荡然无存,但是这种源自于拉力赛血统的纯粹是任何现代科技加持也无可替代的。我一直感觉玩jdm改装车有别于其他车系,没有约定俗成的灌装程序,也没有轻车熟路的改装路线。每一台精心改装的EVO都像是一个独一无二的拼图,是车主在十多年间不断丰富的零件市场里摸索与探寻的产物。

EVO,Lancer?EVOlution,?枪骑兵进化版。从最初的EVO1到EVO10的终章绝唱,进化这个词融入骨髓,我很开心能见证属于我自己第一台车子或者说我自己的成长史。感谢这条路上帮助过我的所有人。

我是小聂,一个很简单的车迷。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

一年的时间,756万的成本,总结出年度二手车TOP10

以下这几款都是目前市场中价位在2万元左右的二手车:

1、富康

富康自1992年被引入中国市场开始,就不仅仅代表着一款车型,而是开创了中国两厢轿车的先河。1998年,为适应中国市场,富康推出三厢车型,成为国内第一款自主改型的轿车。

如今的富康在二手车市场中表现依然抢眼,作为传统的老三样之一,其在消费者心中的地位已经根深地固,配有单气囊设计,发动机动力比较强进,是都市生活中不错的代步工具。

2、捷达

1991年,第一辆捷达——捷达A2在一汽大众轿车厂组装下线,拉开了中档轿车开辟中国市场的序幕。也是从那时开始,捷达轿车以可靠耐用的优异产品质量,在中国首创“50万公里无大修”和“90万公里无大修”的纪录.

赢得了品质的美誉。更是创造了“中国汽车的18个第一”,为其在国内众多的捷达粉丝和捷达车主心中赢得了“公路精品”的外号。

如今捷达在二手车市场依然有强劲的表现,捷达较好的保值率,保养维修的便捷,使得它在二手车市场一直占有一席之地!

3、桑塔纳

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1987年,上海大众从德国大众汽车公司引进桑塔纳,桑塔纳随即成为公务用车的代表。量产以后进一步扩大使桑塔纳成为出租车的生力军,而进入上世纪90年代中期,桑塔纳又成了私人家用轿车的首选之一。

相对于时下那些靓丽的小车,桑塔纳更像个朴实、耐用的工具,出租公司、经费有限的政府部门、还有那对老车情有独钟的个人都是它忠实的拥趸,每月7000多辆的销量更是让那些刚上市的新车羡慕不已。

强劲的动力、皮实外壳、1.8L的排量,奠定了百姓心中的地位,也为桑塔纳在二手车市场中打拼奠定了坚实的基础

4、吉利

吉利汽车一直有着造车梦的李书福曾说过“造汽车很简单,就是四个轮子加两个沙发”,正是这种坚持,吉利美日和吉利豪情等吉利汽车圆了很多中国家庭的汽车梦。美日汽车有句很动听的广告词叫做:“美好的日子,从美日开始!”。

吉利美日和吉利豪情都是低价位的两厢车型,在二手车市场中也以其经济性和实用性深受大家的喜爱。

5、夏利

天津夏利从创立之初,天津一汽夏利就认准了买得轻松、养着经济才是真正适合中国大多数人需求,也是未来汽车发展的必经方向,“省钱省心省时”完全从百姓生活出发,为中国百姓提供“新实利主义”的承诺。18年的品牌信誉,使夏利已成为中国平民百姓心目中最地道的入门级轿车。

夏利已经深深扎根于中国百姓的生活中,更是有着“国民车”的称号,其在二手车市场中表现也很突出。

各位客官老爷们、我的精神股东们大家好,在这期的特别节目中,我们会对过去的一年中,我们的财务情况做一个简单的汇报。

之后会对这一年里,节目里所出现的车型做一个总结,选出2019-2020年度的十大车型,这其中包括每款车型的二手车售价、推荐理由以及简单的总结。

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废话不多说,快来看看你的Dream?Car有没有出现在这十辆车中

第十名:2006款宝马M6

二手车售价:26万

推荐理由:

二十多万就可以得到一台F1同款发动机的V10车型。

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宝马2006款M6是一款所有人开完都会留下深刻印象的车型,5.0L自然吸气发动机,507匹极其暴力的动力,SMG序列式变速箱在手动模式下令人乍舌的响应,大排量自然吸气后驱的魅力,让所有驾驶过的人都欲罢不能。

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缺点:百公里油耗20L+,国三排放命不久矣,维修成本同样令人乍舌。

第九名:2016款奥迪RS6

二手车售价:90万

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推荐理由:

地表最强瓦罐,扮猪吃虎的超级神器,瓦罐迷的终极梦想。

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奥迪RS6在整个奥迪家族拥有着至高无上的保值率,作为售价超过百万的车型,三年保值率还能达到75%以上,这在整个行业里面都极其罕见,560匹马力,0-100km/h加速3.88秒,官方可以选配的陶瓷刹车片,加上奥迪的看家法宝大Quattro,让RS6超大的车身在赛道里也能有不俗的表现,外观、动力、情怀三位一体,无懈可击。

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缺点:转弯推头,二手车价格高,相比之下RS4会更诱人。

第八名:2010款奔驰G500

二手车售价:70万

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推荐理由:

在硬派越野车中,大G不是最耐操的,也不是越野最强的,但他一定是粉丝最多的,是无数男孩女孩心中的Dream?Car。二手大G的价格在市场里一直非常坚挺,甚至出现了买回去一年,卖车还赚了2万的情况,是如今当之无愧的越野车理财产品。三把锁和5.5L自然吸气的V8发动机,0-100km/h加速7.3秒,无论开到哪,这个外观造型都是最闪亮的星。

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缺点:后排乘坐舒适感较差,操控比较差,老款内饰难看的一批。

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第七名:2009款凯迪拉克CTS-V

二手车售价:28万

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推荐理由:

如果你想要一台国四排放的真正大后超,预算在30万以内,6.2L机械增压的,2009款凯迪拉克CTS-V可能是你的唯一选择,外观极富攻击性,内饰也很漂亮,是我2019年度驾驶过最暴力的一款车,即使在原厂状态下,这台车的动力体感一点不逊色于法拉利458,不管在哪里,随时随地一脚油门下去,CTS-V马上把你带入到贤者时间中去。

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缺点:优质车源较少,内饰比较吵。

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第六名:2009年宝马130i?P版

二手车售价:9万

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推荐理由:

10万以内的预算,买一台宝马的E90?325,远不如买一台130玩的痛快,N52B30拥有铝镁合金缸体和复合式曲轴箱,3级可变的气门装置,转速超过5000转的时候能感受到爆TEC的感觉,P版本还有专属的拉花设计和前轮的6活塞卡钳,看一看1M那个遥不可及的价格,130i?P版真的是香的不行,性价比最高的后驱钢炮非他莫属。

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缺点:发动机水温高温,夏天空调制冷差。

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第五名:2012款大切诺基SRT?8

二手车售价:31万

推荐理由:

当年落地价格接近140万的公路屠夫,6.4L的HEMI?V8发动机,拥有468匹马力,624牛·米,原厂情况下0-100km/h加速4.8秒,如果愿意花15万更换凸轮轴,强化缸内,再来个机械增压,3.6秒的加速成绩可以干掉不少超跑,保证强大动力的同时,超宽的座椅和立体声音响也可以让你在公路上安逸的巡航,综合能力爆表。

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缺点:发动机小故障多,油耗高、配件贵。

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第四名:2004款马自达RX-8

二手车售价:8万

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推荐理由:

趁着绝版之前,感受一下转子发动机的万转快乐吧!当RX8?1.3L双转子发动机转速到1W转的时候,你会感叹原来天使的咆哮这个形容词不仅仅是LFA这一台车的专属,特别的扭矩输出和特别的发动机保养方式,让所有没接触过RX-8的人,完全进入到一个全新的世界当中。独树一帜的“自杀门”,和后排宽敞的乘坐空间,让你有足够的信心撩走其他2.0T性能车车主的女朋友。

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缺点:发动机坏一次6万,冬季需要热车15分钟,以此来保护发动机。

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第三名:思域Si

二手车售价:17万

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推荐理由:

Vtec?is?the?best,如果有一天我这个钻石德粉叛变了,那不会有别的原因,肯定就是中了VTEC的毒,当我第一次试驾FD2的时候就深深的爱上了这种爆VTEC的感觉,回来以后也有想过入手Tpye?R圆梦,一看价格真的性价比太低,回头一看2.4L的思域Si简直香到无敌,6速手波配合前桥的螺旋齿轮式限滑差速器,54:46前后配重比来加持稳定性,又好玩、又稳定、又保值,买到既是赚到。

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缺点:车源太少。

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第二名:法拉利458

二手车售价:190万

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推荐理由:

虽然已经10年车龄,但你要是说这是你昨天买的新车,所有人都会相信。外观的空气动力学做到了极致,车头两侧进气设计了可变前翼,与Enzo同源的标示性小圆灯恰到好处,4.5L的发动机压榨出570匹马力,0-100km/h加速3.4秒,不管是赛道还是直线,都是神一般的存在,这个车光是坐在主驾驶发个朋友圈,都会给你添加不少的好人缘,更别说真正拥有一台了,有钱人的幸福,就是这么简单、纯粹。

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缺点:贵

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第一名:2017款A6?allroad

二手车售价:37万

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推荐理由:

综合去年测试过的所有车型,A6?allroad的综合性价比是无人能敌的,3.0T的EA837发动机,不费吹灰之力就能上到400匹马力,一套简单的外观套件可以让他的气质瞬间和RS6匹敌,在这套纯粹又好用的四驱系统加持下,让allroad可以应对雪地、砂石,甚至可以轻度越野,而且二手车车源充足,改装潜力大,兼顾家庭的同时还能让自己肾上腺飙升,拥有它以后,你真的就是一个幸福的超级奶爸。

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缺点:?

OK,李老鼠说车2019-2020的年终汇报到这里就结束了,再一次的感谢客官老爷们的对我们一年的支持,谢谢大家!

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在新的一年里,我和狗哥以及我们的小伙伴们,会给大家带来更多有趣、有用的汽车节目,如果大家对于我们有什么建议或者想法,都可以通过弹幕、评论区告诉我们,爱你们呦~

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这期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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