运通汽车(车展访谈：华人运通高合汽车)

[汽车之家?人物专访]2020广州车展开幕，汽车之家在车展上对话了果铁夫，探讨了关于高合汽车参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：

主持人：果总，欢迎您来到汽车之家的专访间。高合HiPhi?X这款车亮相以来，整个关注度还是非常高，从自己企业的研判来看，这款的目标竞品有哪些？与市面上其他智能电动车相比，我们有什么竞争优势？

果铁夫：高合HiPhi?X没有严格上的竞争对手，不像在其他的领域里面，可能在同一个区间里面有类似的产品，从尺寸大小、风格、动力配置都比较接近。为什么说没有严格意义上的竞争对手？就是因为我们在做这部车定义的时候，我们希望这部车既做得非常的未来感、科技感和智能感，再加上豪华感一定要足。如果你用这两个象限来看这个产品，再把其他品牌产品放到这两个象限里面，你会发现在科技这一轴上可能有特斯拉Model?X，横轴可能会有传统的豪华车的品牌，维度在右上角没有一个既科技又豪华的品牌，因为像特斯拉Model?X和特斯拉Model?S理论上跟我们有竞争关系，但是你要看我们的科技感和豪华感，我们要甩开特斯拉Model?S和特斯拉Model?X这两部车几条街。先从设计的角度来讲，一眼就能看出这部车属于未来的车，跟特斯拉Model?S和X有比较大的距离感。另外，从科技水平，无论是我们最先进的灯光系统，还是世界上独一无二的NT展翼门系统，完全取消了物理性的门把手，这也是全世界唯一一台这样去做的车。再到内饰里面，除了有三块大的屏之外，高清的抬头显示，流媒体的后视镜，还有为未来预留了外后视镜的流媒体的布局。再到里面的奢华感，特别是80万的那款车，半苯胺真皮，因为这种半苯胺真皮经常出现在劳斯来斯、宾利这种车型上，再加上游艇地板，耐腐蚀、耐磨，非常漂亮。所以我们的车无论从传统意义上的豪华，再到非常具有科技感，都是世界上独一无二的。?

主持人：高合HiPhi?X售价68万元，我们自己来看定价是否过高？我们想服务的群体是什么样的？我们作为造车新势力，我们打出这么高的一款车，我们的底气在哪里？

果铁夫：先说价格，可能大家对于中国汽车品牌价格的印象，感觉在10万、15万、20万，其实我们也是希望突破这样的天花板，但是我们不是为了卖贵而卖贵，因为消费者都很聪明，尤其现在买高级电动车的，其实有很多用户，油车，电车可能也有一两部，其实他们的辨别率非常强，他们知道什么是好的东西。如果我们还是跟假想的竞争对手Model?X比的话，我们无论从物料上到用料上，我们的NT门系统的机械结构部分，除了自己试验之外，我们的供应商跟劳斯来斯对开门，是同一个供应商，而且我们拿了最新的版本，确保整个机构部分非常牢靠，这也就意味着这套机构也不便宜。还有半苯胺真皮，我们用料足到什么程度？通常座椅前面跟人接触的部分是半苯胺真皮，其他部分，有的其他车就用别的皮，门板上都换掉了，我们是整车全部都是半苯胺真皮。而且半苯胺真皮苛刻到什么程度？那张皮有一个小孔都不行，所以我们从物料成本上就非常高，包括车顶的绒布，实际上跟劳斯来斯是同一款的绒布，所以我们在用料上是非常好的，力争做到最豪华。再加上科技的部分，其实最显眼的就是在整个架构，我们第一次实现软硬分离的架构，这个架构能够带来的未来趋势，就好比我们认为我们在智能电动车里面真正做到像智能手机，或者做到像当年的苹果，我们作为全球领先的企业，研发的成本和开发的成本非常高。如果把我们的车和Model?X同样配置的车放到一块，你会觉得我们的车非常实惠，价格一点都不高。人群来说，我们也提到针对那群思想比较开放，收入还是比较不错的，因为毕竟卖到68万和80万的价格。中国有相当大的一批用户是这样一群人，他们喜欢尝试好的东西，特别是今年疫情的影响下，大家对消费的观念，我觉得没有降，反而升了，这也是给了我们非常好的市场切入机会。?

主持人：您刚才提到了我们软硬件一体化打通方面的一些做法，这是汽车产业在讲的一个非常热的概念，就是软件定义汽车。您刚刚提到这一点，在我们这款车上市是如何体现的？我们会打造一个什么样的智能化的营销生态？

果铁夫：其实软件定义汽车在我们这个行业大概提了很多年，但是从我们专业眼光看从来没有被实现过，因为软件定义汽车，或软件定义硬件最大的前提就是要实现软硬分离，可能普通消费者听起来不会太理解，什么叫软硬分离？我举个最简单例子，大家如果用智能手机，智能手机App?Store里边现在大概有280万个APP，但是实际上iPhone这部手机只有200多个硬件，这280万个APP其实就是在调用不同的硬件重新形成一个组合或一个服务，那就会产生出很多需求，很多新的需求，很多新的服务，甚至很多新的产品，所以可能有的APP是解决你点外卖的问题，有的是打车的问题。只有这200个硬件，为什么会有这么多元化的一个服务，甚至有的APP就是画画，有的APP就是唱歌，它就是在调用不同的硬件重新进行组合，然后产生出新的一种服务和产品。实际上我们觉得我们这部车就是恰恰做到了这一点，所以你会看到我们北京车展最直接的例子就是我们的Carshow，我们这种Carshow，自己编程进去之后，它可以调出不同的版本，车灯、车门、车内氛围灯、这些交互互动和配合会产生一些新的场景。我们这次在广州车展有用了粤语的一个歌叫《红日》作为打底，我们又重新编了一个新的咖秀，其实我们咖秀并不是最核心的一个场景，而是说我们希望通过这种方式能够让用户感受到什么叫软硬分离，什么可以用软件来重新定义汽车，这样的一个方式来表现我们的这种先进的程度。?

主持人：您刚刚提到这样的逻辑，现在您觉得还没有这样的产品出现。

果铁夫：我们作为一个中国品牌，我们在三年半前在做产品定义和布局的时候，丁总已经看到了未来的一个趋势，为什么这么说？我举个例，今年的美国年初的CES，在疫情之前的CES索尼发布了一个全新的概念车叫VISION-S，大家回头可以翻它的官方资料，它对于未来索尼要造车的架构，特别是软件架构的描述是跟我们一模一样的。我们这一套架构的描述在去年7月31号就已经对外发布了，因为那个时候我们发布了我们量产定型车。实际上我们如果从全球的角度，我们能领先像索尼这种在科技领域非常发达的企业，他们还在概念阶段。包括最近大家也会看到很多，不管是传统的大厂，还是国内的大的国有企业，还是说自主新创的品牌，都纷纷在提几个概念。比如说在提软硬分离，比如说在提叫做域控制器这些概念，实际上我们这个车6个域已经上去了。所以我们在全球范围之内领先众多厂牌，包括一些科技企业，我觉得这个是非常厉害的一点。特别是丁总在汽车行业从事了30年，这一次出手可以说把他毕生的积淀在这一次能够淋漓尽致得表现出来，放到这个产品上。我觉得其实也是消费者的福气，能有这样的一款好产品能够推向市场。?

主持人：因为我们来看中国的汽车产品很少有在技术创新上实现真正突破的、比较领先的，我觉得在我们这款车上可能看到一些亮点。其实电动车消费者最关心的还是对于电池这块的里程和安全的问题，我们在供应商的选择和安全的把控，包括长续航上我们有一些想法。

果铁夫：其实我们这个车一看很科技、很未来、很酷炫，但是实际上我们在底层安全的部分，应该也是市面上做的最好的一家，为什么？首先我们电芯用的宁德时代全新一代的产品，相对来讲是最安全，也是比较领先的。其实过往一段时间出现电池问题的电池无外乎就两类，可能一个非常激进的配方就是大家为了追求所谓长续航，还有一个就是很小的电池，质量没有保障。我们这个电芯是用了一个非常好的。续航表现，其实我觉得对于我们这家企业永远不是在最高位的一个追求，其实就跟像智能手机一样，你现在不太会care说智能手机一天要充两次电、三次电，比如这种应用的方便性远远要爽过他的痛点。所以其实电动车也是一样的，因为我们现在做市区高功率版本，能做到550公里真实续航，然后两驱长续航版本630公里，其实在日常的使用当中完全够用。因为从数据上来讲，普通的消费者绝大多数一天都开超不过50公里，其实你要的那么大的电池是非常浪费的。另外，从电池安全上来讲，我们除了电芯是非常好的，我们整个在电池防护上也做到最好。比如说泡水的标准，我们是国标的96倍，我们所有各项的安全标准都是高于国标，高于美标，高于欧标很多倍。另外，我们在设计之初就考虑到说，因为电池放到最底下，有可能会有颠簸，或者托底等击穿的可能，所以我们在设计之初就做了一个0.8毫米的超高强度的一个钢板来防护。另外，我们每一个电池组上面有几个传感器，这几个传感器在做什么？一个是温度，一个是气压，当它发现温度过高的时候，因为温度一旦过高就会有很多问题，它就会有预警。当然我们现在从实验的角度来看，我们的电池几乎是不会出现这种情况。还有是因为温度过高产生的气体，我们还有一个空气阀，当发现电池包内气体过多的时候，它会自动的放气出来，确保电池包不会因为气体过多带来最后爆炸风险。另外，我们可以以毫秒级采集300多种信号，这300多种信号也是大幅高于国标的，这些信号可以让我们提前的判断每一个电池的健康程度，我们第一可以做到提前的预警，提前的维护，然后我们也可以深度分析每一个用户在用电池的规律。所以我们可以通过后期的软件，可以针对每一个电池进行优化。另外，在阻燃方面，我们每个电池组中间都加了云母片，大家知道云母片是最好的阻燃的材料，所以我们无论从防护、阻燃、监控，再到整个云管理，再到电芯，应该说我们目前看，可能是世界上可能在电池安全上可能做的是最周全的一家公司。另外，我们已经开始试生产了，明年年中五六月份交付。回到你的第一个问题，我们每一个细节都已经做到这种程度了，你觉得68万贵吗？一点都不贵，我们真的是非常的扎实而且我们的实车经历完整的两冬两夏实车的验证，我们才能开始交付。所以我们认为说低于48个月左右的开发周期交车的基本上都是属于耍流氓的，因为时间太短了。我们做行业这么多年，它的自然规律，因为你要有那么多科目要测试，而且电动车还有很多原来传统车上没有的科目，所以我们觉得时间是必须要有的，你必须要做这些实车的验证。?

主持人：这款车也能实现L3级的自动驾驶，L3级这个概念其实大家的观点各不一样，因为咱们这款车肯定是面向私人领域，您是怎么看待是实现L3的必要性的，我们现在是已经达到这个水平，还是说无限接近？

果铁夫：我们应该是做到真正意义的L3全功能，基本上可以实现眼可离、手可离、脚可离，然后我们还实现了基于车路协同的L4级AVP，就是自主泊车，可以做到人可离，当然要配合高精地图其他的一些手段。其实关于L3，当然我要跟网友提示，即便说做到L3，其实大家在特别复杂的中国路况上，因为很多L3的功能限定路况，比如要在结构化道路，要在封闭道路，要在高速路，这种有特定的场景，所以我们在设计上也不希望说用户过度的使用，就是滥用。我们L3的介入会采用一种方式，一旦它触发了之后，它不会马上有很快的反应，因为每家企业的路线不一样，有的企业是说我L2或者我某一个辅助驾驶功能就上的很快，就是你一触发，它就马上接管，我们是需要一点点时间，这个时间是做什么的？需要系统跟人要有一个磨合。但是我们这个车一旦接管了之后，它可以实现非常长距离的辅助驾驶的功能，主要是为了确保安全。

同时为了配合这套L3，我们在六大系统里面都做了冗余，相当于是双备份，就跟民航客机一样，驾驶员有两个，飞机上所有的设备几乎都是两套，一旦有一个驾驶员出问题，另外一个驾驶员可以接管，一旦有一套系统出问题了，另外一套系统接管。所以你看我们光电源，我们除了下面的大电池包，12伏的小电池我们有两个，就是为了确保，因为这个车是电车，它所有功能都是要靠电的，所以它要有充足的备份，但是如果你只有一套的话，这个可能就很麻烦了。我们再回到L3的必要性，其实我们这家企业，我们有个三智字战略，叫做智能汽车、智捷交通和智慧城市，实际上另外两个板块我们也取得了非常好的成绩，我们也是国家边缘计算的标准制定的参与单位之一。因为L3我们认为是说是可以未来基于车路协同和5G通信技术，可以实现更高阶的自动驾驶，而且是这种达到群体智能的自动驾驶。因为只有你的车够智能、能够自动驾驶，但其他的车不行，包括没有5G通讯，没有车路协同这种系统配套的话，其实很难通过单车的自动驾驶突破未来更高阶的自动驾驶。所以我们就希望说我们的车现在就能做到为未来的V2X和车路协同做好预留的准备，这也是。我们车为什么标配的5G，也标配V2X功能，当然V2X可能现在国内没有几条路能跑，当然我们盐城的那条智之路是可以试的，但是我觉得这个是未来趋势。?

主持人：智慧交通这块，大家对多少年能实现都有不一样的观点，您心中的时间期限是多长时间？

果铁夫：我觉得这个其实是很难讲的一个问题，因为它需要车不断的车的升级，还需要路的升级，还需要进行结构化，还要基本上要实现人车分离。这些前置条件必须要有之后，可能这个日子就会来的早一点。如果这些前置条件没有的话，或者国家的标准迟迟出台不了的话，实际上是很难的。但是我觉得未来的趋势肯定是从新兴的城市开始，为什么？因为如果你新造一个城的话，它可以在第一天就可以设想，说我怎么做人车分离，我怎么做结构化道路，然后我怎么做整个交通系统。但是像在广州、北京、上海这种交通路况非常复杂，再加上原来的道路又比较的有局限性，再加上车流量又非常大，人流量也非常大，可能这个会稍微滞后一点。所以我觉得很难讲，但是我觉得在我工作的期限之内，我觉得是有望能够看到的。为什么？其实不光是我们这行业在发展，其实我们这次讲智能汽车的突破，一个是我们这个行业的人在做，还有一个非常重要的行业发展，就是通讯行业5G，如果没有5G，其实V2X、车路协同都谈不上，所以其实这个世界是非常动态的，我们在做，别的行业在做，可能在下一个时间机会点上，可能大家又有一个交叉，所以它又有一个本质的发展。所以我觉得保持一个积极乐观的心态，把自己最好的东西能够做出来，有前瞻性，我觉得这是最关键的。Toyota也提出来了基于车路协同的智慧城市的一个模型，未来Toyota要在富士山脚下要做这样的一个城市，所以其实大家都在想不同的方式在做，但是我觉得未来肯定是可以期待的是的。?

主持人：最后一个问题，随着我们产品的落地，可能整个用户服务的服务体系的搭建，因为我们比较关心的，我们在充电、销售、服务，目前是什么样的进展状态？

果铁夫：我先说一些特定权益，我们前面3000名的创始版的预订定车主会有终身质保，终身的免费充电，终身5G流量等权益，最厉害的就是提车了之后14天的无条件的退车的信心保障计划，这个展现了我们对于产品、品牌的信心。其他的服务，比如充电服务，我们现在是跟星星新兴充电、，特来电、国网都不同的战略协议，我们也希望说未来国内大概有超过200万充电桩可以实现无感充电，即插即用，像现在很繁琐，你要通过APP找桩，找完桩之后要登录、刷卡，我们的车希望插上就能充。因为我们离交车还有八九个月的时间，所以这个阶段，一方面在不断的完善产品，另外一方面我们在积极的筹措后面服务类的这些方案，等到这些方案成熟的时候，我们会在第一时间跟所有的用户进行沟通。

主持人：我这边就这么多问题，谢谢果总，受益非浅。

受访嘉宾名字：果铁夫

华人运通是一家什么样的公司？华人运通靠谱吗

太平洋汽车网hiphi是高合品牌汽车，是华人运通旗下全新豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布。目前高合旗下主要车型是高合HiPhi1，定位豪华全域智能纯电超跑SUV，该车长宽高分别是5200mm、1990mm、1618mm，轴距是3150mm。

Hiphi是华人运通集团旗下奢华智能化纯电知名品牌高合车辆，于2019年7月31日宣布公布。2020年，高合HiPhi首款批量生产车系“可演变超级跑车SUV”高合HiPhiX现身北京国际汽车展。

“可演变超级跑车SUV”高合HiPhiX高合针对首款车系的盼望很高，还可以看得出花了许多思绪，例如新奇的开门方法，高合称作NT（NoTouch）展翼门。前后门选用对开门设计方案，后排座的车窗玻璃连着C柱能够往上伸缩，这种开门方法也有6种不一样的排列与组合。但是整体上而言，这种设计方案给人觉得花哨，应用性不高。

高合HiPhiX参考价57-80万元，NEDC综合性工作状况续航里程为550公里，续航力主要表现基本上达标，可是较高的价钱市场定位和知名品牌力是它不可企及的门坎。

高合更为HiPhiX发布了“升能方案”，第一任买车人将具有一次“新旧置换”充电电池升能服务项目，能够选取升_到业内领跑的160KW·h或120KW·h电池包。这也是现阶段批量生产新能源客车中容积最大的电池包，升_后，HiPhiX在NEDC工作状况下最大续航里程可以达到1000千米。

过去四年间，国内突然冒出了几十上百家新造车公司，放眼望去很多都是不熟悉的新品牌。而2017年，一家名叫华人运通的新公司倒是吸引了不少用户的关注，因为相比其它新造车公司，这家公司显得很特别。一起来看看华人运通是一家什么样的公司。

其实说它特别，并不是因为它宣称自己是一家“出行公司”。因为到了这年头，那些还标榜自己是“汽车公司”的汽车公司已经基本绝种了。所以，“出行公司”已经是所有汽车公司新闻通稿上的通用词汇。但是和那些把造车作为头号目标，把交付X台车定义为年度目标的企业相比，造车这件事儿，在华人运通的业务体系里，分量的确要轻一点点。

当然，这并不代表造车不重要。华人运通拥有一支可以让传统车企都艳羡的核心团队。如果说跨行业造车是摸着石头过河，那么华人运通造车这件事就是老朋友们聚在一起，然后把当年吹过的、并且实现过的“牛皮”再干一遍。只不过时过境迁，当年造的是燃油车，如今造的是电动车。

有一群资深造车专家，但把造车放在第二位，这是不是一种避短就长的做法呢？丁磊，身为华人运通的掌舵人，开宗明义的给出了自己的阐释：汽车行业，或者说出行行业的未来，不仅仅是“车”的事情。

如今有很多企业，无论传统还是新兴，都在致力于打造面向未来的智能汽车。当大家都把自动驾驶作为终极目标是，往往忽视了一个问题：在车上装足够厉害的传感器、写足够完善的代码，自动驾驶就真的到来了吗？

2018年10月22日，低调了一年多的华人运通首次召开战略发布会。华人运通带来的第一款产品不是一台车，而是一套“超体智能架构HOA"。它由开放的车辆电子平台、道路监测平台和城市数据平台三部分组成，将车辆与道路、城市置于同一智能体系下实现全方位的数据交换，从而达成一座真正的智慧城市。

在HOA下，车辆当然需要具备高度智能化的感知能力，但同时也离不开道路和城市，乃至个人与整个架构的接入和数据通联，只有这套全域覆盖的网络实现对环境的无死角感知，自动驾驶、智慧城市这些现如今看来还比较遥远的概念才真正有了实现的可能。

而当你问华人运通究竟是一家什么公司，这个问题的答案似乎愈发模糊。你可以理解为汽车公司、出行公司或者科技公司？我想，这些都兼而有之吧。

至于你说华人运通靠谱吗，从现阶段来看，华人运通是业内公认的靠谱企业，其骨子里本身就具备超越第一阵营车企的潜质和实力。同时，凭借领先的架构、前瞻的理念、强大的实力，高合HiPhi X也被业内预言将成为高端豪华车市场的标杆产品。