永清二手车(奶奶的三孙子)

王旭把车停在路边，点上一支烟，深吸一口，吐出……

看着烟圈外的大红门，不，是北京市丰台区南苑路15号，感觉自己又一次被抛弃了。

昨天母亲打电话问他今年回不回家过年，他说不回。母亲在电话那边犹豫了一下说：“你奶奶常说有年才有家，有家就没有过不去的年，你也该回来看看你奶了。”他听了百感交集，想申辩两句又觉得语言苍白无力。

多少年没有回家过年了？这些年来王旭一直以为他的家在北京，在这个叫大红门的地方，而不是那个在湖南的小山沟。那个小到地图上用放大镜都看不见，小到全村只有一个姓氏――王，小到祠堂都供奉同一个祖宗的小山沟。

他不想回去，因为他是被那里抛弃的，被他奶奶抛弃的，而且是在过年的那一天。于是他讨厌过年，刚来北京那年，他宁愿三十晚上一个人在街上挨冻，也不愿回湖南过年。

其实老家也有过王旭美好的回忆，小时候满山遍野的玩耍，兄弟姐妹的打打闹闹，刚到婚龄就结婚的美丽妻子，随之而来的白胖小子，但这一切在15年前的春节前夕就结束了。妻子和王旭离婚的理由很简单，他太穷了。妻子选择在春节前离婚是不想再面对村里的众多亲戚，也好，王旭说：“想走就快点走吧。”

那年春节王旭抱着刚满周岁的孩子，在二三十口的族人面前无地自容，偏偏奶奶拿出家长的权势要求王旭母亲接待所有远近的族人，包括吃和住。奶奶在远归的两个兄长面前笑眯了眼，左拉一个右拉一个，坐着大哥的车在村里兜风，笑得合不拢嘴。妈妈在厨房忙得抬不起头，王旭在孩子的哭闹声中跟爸爸第一次吵架。

他怪奶奶欺负妈妈，怪妈妈不争，爸跟他瞪眼睛，“她是我妈，轮不到你说三道四！”

王旭吵不过爸，把孩子放到院子里自己走了，爸在后面骂他，“你奶奶个三孙子！”

没错，王旭就是奶奶的第三个孙子。走到村口时他看见了大哥的车，奶奶在车里冲他招手，他头也不回的走了，一走就是五年。

王旭感觉自己被抛弃了，被家抛弃了，被春节抛弃了，从那以后的五年，过春节就是噩梦，最窘迫的时候他一年换几个地方，没有电话，没有家的消息。

他做过很多工作，都不长久，直到给一工厂当小工做鞋。做鞋是小时候跟奶奶学的，那时候他小，家里有两个哥哥，体力活不用他干，他就学了些女工。奶奶笑话他：“你是个伢崽吗？！”

没想到这不是伢崽干的活养活了他。后来他看卖鞋比做鞋赚钱，就跟进货商去北京卖鞋，赚了第一笔钱盘了一个店。盘店那年他认识了现在的妻，春节他开着新买的二手车，带着妻回老家过年，那是他离家五年后第一次回家。

他已经不记得那年过年的情形，奶奶有没有对他像大哥二哥一样亲，族人有没有拉着他问他北京大不大，他已经不在乎了。老家太穷，自认为见过世面的他不屑老家的态度。不过奶奶说的一句话妻后来也总说，那就是“有年才有家”。她说：“因为有年一家人才能聚一起，一个年字比任何理由都大。”

后来王旭把儿子接到北京，他和妻又有了一个女儿，各种理由和忙，也不想回老家过年，这种忙持续到2016年春节前大红门疏解令下来。妈打电话问他店面怎么样了，奶奶在电话那边喊：“伢崽啊，回家过年啊！”王旭哪有心思回去过年，再说回去干什么，难道让族人讲究吗？

他没有回老家过年，天天打探疏解的消息，他窃以为不会有事，毕竟大红门六十余年的历史，不会说拆就拆吧？

一年的时间，疏解的疏解，对接的对接，王旭也从观望中走出来，在永清和燕郊都盘了档口。老客户流失，新客户磨合，进货量缩减，生意受到不小的影响，往日辉煌一去不复返。就像此刻的大红门，黑摩的、路边摊、熙熙攘攘的人群，消失的像不曾存在一样。

王旭感觉累了，把店安排给妻，他给妈妈打电话：“今年，我回家过年。”妈说：“好，好，有家就没有过不去的年，可惜你奶看不见你了。”

王旭哑然失语，奶奶去世时他在搬迁，没有回老家。

他什么也没有带，一个人开车从北京到湖南，路上也没有好好休息，像是故意和自己制气。到家已经是深夜，家里灯亮着，是妈妈在等他。

妈说：“吃点热的再睡，怕你在家住冷，你爸给你买了个电暖气。”是的，湖南的冬天湿冷的，不如北京，他想北京，可是北京，想起来又是一阵心酸。

早上起来吃过饭爸说：“走，看看你奶去。”王旭搭拉着脑袋跟爸爬上不远处的山，那有他家的祖坟。爸已经七十多了，爬起山来不用拉不用扶，比他快。

祖坟设在山的南边半山腰处，他把妈给准备的供品摆好，恭恭敬敬的跪下叩头，心想：“不管奶奶是不是待见我，我是她孙子，临走我没有回来送，是我的不对。”

太阳很好，王旭和爸就蹲在祖坟旁边聊天。爸说：“每年过年你奶奶都念叨你。”王旭不说话，心里想：“念叨我什么，念叨我没出息是吗？”

“你奶奶不容易，你爷去的早，家里孩子多，她都得照顾到，难免就有不满意的，你奶知道你不高兴她。”

“我无所谓，我就是觉得我妈委屈。”王旭低头薅草。

“还为那年的事生气呢，你不就是嫌你妈没时间帮你带孩子吗？”老爸一针见血，王旭也没反驳。

“你妈做饭好吃，你那两个婶子和小姑哪个能比你妈强。你奶也没白使唤你妈，过完年你奶把她的手镯给你妈了，还直夸你妈能干。老太太不糊涂，你以为管这么大个家容易吗？”

“她还瞧不起我，嫌贫爱富。”王旭还想为自己辩解。

“你奶奶个三孙子，你这说的是什么话！”爸脱了鞋就拍王旭脑袋，王旭捂着头躲着，伺机把爸的鞋抢了过来，“穿上，穿上，大冷天的。”

“你奶奶要是听见都得从棺材板里爬出来，你看，”爸拉起王旭走到祖坟地，指着奶奶旁边的地方说：“这是风水先生给你奶挑的地，你奶没舍得用留给你了，她说这地好，正对着最高的山。”村里的习俗，老人生前会给晚辈挑坟地，一般老人会把身边的位置留给最喜欢的晚辈。

“你奶说有年才有家，过年都回来了才是家，就你不回来，你奶惦记啊，临走还念叨你。我说给你打电话她不让，她说伢崽难着呢！”爸抹起了眼泪，“你奶奶个三孙子，你就知道埋怨这埋怨那，你奶奶从来没有埋怨过你！村里人都说你奶治家有方呢！”

“你两个哥哥那么忙都回来了，还说要重建村里的祠堂呢，就你没回来！”爸还数落他。

“建祠堂干嘛，封建迷信！”

“什么封建迷信，你以为你两个哥哥的大学都白上了？他们是想在那建个电影院，文化宫，给我们这些老年人找个去处，也给你们这些不愿回来过年的不孝子找个乐子，省着你们不回来，都不回来哪还算年啊！”

“看电影，你看得懂吗？”

“啥？看不懂？战狼你看了吗？”

“看了。”

“懂吗？”

王旭一脸懵逼，说懂不懂，说不懂又真的冤枉自己。

“你看这是什么？”爸得意的从怀里掏出一塑料袋，里面是一个小红本。

“护照？”王旭惊叫，“我都没有呢！”

“有了这个走到哪都不怕，你哥说了，这个本本还有个暗号，叫春节。”

王旭看着老爸布满皱纹的脸，阳光下灿烂如一朵金菊花，他又望着奶奶的坟，想起奶奶的话，“有年才有家，有家就没有过不去的年。”

他忽然如醍醐灌顶，眼前心里都透亮起来。是啊，年就是栓着一家人的感情的呼唤，有了这声呼唤，那根感情的线就会把人从四面八方拉回家。而护照就是一个国家对公民的承诺，有了这个承诺，你走到哪里都不用怕，因为你身后有一个庞大的“家”。有了这个“家”，哪有什么过不去的坎呢？

他想起了奶奶教他做鞋，想起奶奶叫他“伢崽”，想起疏解委员会的动员和对接，想起入驻东贸时开发商做的宣传，这些画面交织在一起，渐渐温暖了他的心。他没有被抛弃，他只是被蒙住了眼睛，他在心里暗暗骂自己：“你奶奶个三孙子！”

王旭给妻打电话问她店里生意怎么样，她发来一张忙碌的自拍，她说：“东贸举办订货会，生意越来越好了。”王旭眼一热，说：“早点回家过年吧，有家就没有过不去的年。”

2021银川车管所周末上班吗 银川周六车管所上班吗

没有想像中的金九银十，可能也不会迎来往年显著的翘尾效应，数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计，2019年1-11月，中国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增幅仅有3.6%和1.3%。而11月的销量还有没超过10万辆，同比跌幅超过四成，已连续5个月同比下降。如果12月仍然不能止住颓势，全年销量负增长几成定局。7月份成为一道分水岭。2019年上半年，国内新能源汽车依旧保持快速增长，6月份销量涨幅甚至一度超过80%。7月开始形势急转直下，同比降幅逐步扩大，从3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斩之势，达到46.0%，11月份才略微收窄（见图表1、2）。从2010年新能源汽车被列为国家战略性新兴产业以来，销量几乎一路走高，即便是近几年国内汽车行业进入微增长时代，到2018年甚至迎来了当时28年来的首度新车销量下滑，新能源汽车也一直是相对低迷的整体车市中的一抹亮色。它为何会在2019年出现前所未有的“五连降”？当前的市场形势是在哪些因素影响下形成的？市场格局正发生怎样的变化？还有哪些值得关注的亮点？

“坚持一下，抓紧吧，下半年怕是没这样的日子了。”在2019年年中时，记者采访到一名国内知名新能源汽车品牌4S店的负责人，他连续忙了数日，指着电脑上的一堆信息表对记者说，“这些、还有这些车，都是这几天处理完的，这是已经卖出去的。”之后忙不过来便不再多言。而到年底，当记者再次来到这家店，店内没有顾客，记者被告知这位负责人已经离职，而店内仅有工作人员，看起来似乎也没有年底的忙碌状态，“今年差不多就这样了，我们也不打算再进车了。”

2019年，国内新能源汽车市场先“火”后“冰”，进入下半年以后的“五连降”已经成为整个行业关注的焦点。这家4S店的表现仅仅是一个不全面的缩影。

“新能源汽车销量下滑的核心原因是受市场化脱钩的影响，导致整个市场需求处于疲软状态。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前这种下行状态对我们是一场严峻的挑战，我们之前对补贴下降带来如此严重的影响估计不足，认为下滑只是出现一下就结束了。

具体分析来看，当前新能源车市的这种局面是受多重因素叠加影响形成的。

第一是多个政策效力的叠加影响。

1.头号政策因素当属国家补贴退坡幅度之大前所未有，而地方则转为补贴基础设施。

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明曾判断，2019年新能源汽车销量或达不到2018年水平。过去的五年在政策驱动下，国内新能源汽车行业处于单边持续高速增长阶段。而随着补贴大幅退坡，新能源汽车将进入波动式发展阶段。

2019年3月26日，四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，明确了新一轮的新能源汽车补贴标准。从总体上看，2019年补贴新政在2018年的基础上继续加大退坡力度，主要车型的平均退坡幅度在50%左右，并取消了地方对销售车辆的补贴，改为补贴充电、加氢等基础设施。例如，纯电动乘用车按续驶里程的分档补贴由2018年的五档简化为两档，整体退坡幅度平均为50%，且对续航低于250公里的车型不再给与补贴。新能源客车的补贴上限也降幅过半，退坡幅度最大的快充类纯电动客车从2100/kW·h降至900kW·h。新能源专用车补贴更是在2018年降幅达4成的情况下，2019年的退坡幅度仍达到46%-59%。

此外，2019年补贴退坡虽然也为企业留出了过渡时间，但由2018年的4个月已经缩短至3个月，以3月25日和6月25日两个截点将全年的补贴标准截为三段，一款纯电动乘用车享受的补贴额度在第一个截点前后相差3万元不等，在第二个截点前后又相差2万元左右。

因此，为抓住过渡期最后的政策红利，众多车企开始疯狂打折促销清库存，而许多消费者的购车需求也在短短两三个月里集中提前释放，共同推动了6月新能源汽车销量同比猛增八成，也给下半年的市场带来巨大压力。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示,虽然很多车企表态在补贴新政落地后，不会让消费者的利益受损。但事实上在新政实施后，不少车型落地价格提升，导致很多潜在购买者持币观望。补贴新政的发布也让购买门槛有所提高。

按照之前国家规划好的排放标准升级时间表，从2019年7月1日起，国内开始正式实施国家第六阶段排放新规，即从7月1日开始，国五排放标准的新车停止上牌登记。有些城市甚至采取了提前实施的措施。

但一份由中国汽车流通协会在2019年4月下旬公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车销售几乎无利润可言，而库存预警又连续17个月居高不下，其中“国五”车型压库严重。对于经销商而言，大幅降价促销成为快速清理库存车的必然选择，市场上在5、6月份甚至出现“买一辆送一辆”的打折法。

这种降价力度在一定程度上也影响了不少消费者的购车选择，即从打算购买新能源汽车转向购买超低价格的国五传统燃油车。而有的消费者面对这种情形更加迷茫，继续观望。

“新能源汽车其实也受国六标准的制约，很多企业受到国六标准的冲击，导致传统产品跟不上，老产品又必须清库，遭受了巨大的损失。”崔东树认为，国六标准的实施推动了行业的快速清退的过程，一些合资企业特别是不少自主品牌车企受到严重影响。插电式混动车型在10月份出现同比下降44%的情况，也是受到这一政策的后续影响。

3.第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。一些业内专家指出，当前正在实施的“双积分”政策没有发挥预期的巨大“威力”。

发布于2017年9月的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），被业内视为补贴退出后鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，意在通过积分交易推动新能源汽车的市场化推广。该政策对年产量或进口量达到3万辆以上的企业提出了明确的新能源汽车积分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。徐长明曾表示，新能源汽车未来如何波动式发展，取决于双积分政策所发挥的作用。如果不严格执行，新能源汽车市场的未来发展将充满疑问。

从目前来看，虽然“双积分”政策的促进作用已经开始显现，但无论是当前表现出来的积分交易价格，还是在倒逼车企加大对新能源汽车产品的投入、推动扩张市场份额的力度上，业内一些专家都认为略显不足。2018年，新能源汽车双积分交易金额超7亿元人民币，每分仅850元，预计2019年年末将上升到2000元以上。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确指出：“现在的‘双积分’政策效率是不高的，应该研究调整‘双积分’政策的实施方案，通过‘双积分’政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。”

2019年是“双积分”政策实施的元年，工信部已经两度调整，并拿出征求意见稿向社会公开征求意见。目前“双积分”政策还在调整完善之中。据了解，本次修改意在引导节能汽车的多元化发展，给车企的新能源积分考核和来源要求提供更为宽松的环境，以求对行业发展起到良好的引导作用。

第二，从消费市场来看，2019年主要有三重因素影响了消费者的购买力和信心。

1.近年来宏观经济的持续下行已经影响了整个国内汽车市场。

国内一些经济学家指出，对汽车等行业而言，当前面临的一个严峻形势就是国内消费受到了严重挤压，居民的家庭资产负债出现严重问题，打击了居民的消费信心和能力。在购车补贴大幅退坡的叠加影响下，2019年的新能源汽车市场已经难以像往年一样独善其身。北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智也分析认为，因为很多家庭是第二辆车用户，随着中低收入群体的收入水平和消费能力下降，导致购买力不足。

2.从2018年下半年到2019年，频发的新能源汽车起火等安全事件也在一定程度上打击了普通消费者的购买信心。

新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，从5月到8月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。特别值得注意的是，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达86%。

近三年的国家新能源汽车补贴政策持续提升对续航里程和能量密度的要求，一年一个台阶快速升级。为了达到补贴的标准，车企多采取高能量密度电池，但验证工作严重不足。目前国内新能源汽车市场的产品续航里程已有大幅提高，但随之带来的安全隐患也逐渐显现。

国家市场监督管理总局的数据显示，目前已要求召回33281辆新能源汽车。另据了解，因动力电池问题而召回的车辆占比近两成。

3.目前新能源汽车特别是纯电动车型的保值率状况堪忧，而保值率恰恰是消费者购车时重点考量的因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019年度中国汽车保值率报告显示，多数目前在市场上热卖的中国品牌新能源汽车1年的保值率就已经低于50%，续航能力在300公里以下的更是仅有两、三成。即便是表现最好的特斯拉MODEL?X，1年保值率仅为67.46%，其次分别为特斯拉MODEL?S与蔚来ES8，它们的保值率分别是65.32%与51.28%。

“新能源汽车销售量下滑还有一个更重要的原因，就是残值率低，而且还需要专业人士对其动力电池的使用情况进行评估才能定价。即便是电池使用状况还可以，但是二手车买家不认账，新能源二手车的价格也提不起来。”崔东树表示，这种情况带来的直接后果就是经销商不好出手，回收的时候会把价格压得很低，车主不接受便会私下交易，对二手车市场和新能源二手车的流通都十分不利。

以上三点因素，加上政策的变动及不确定性，让更多消费者暂停购买计划，处于观察和观望状态。

第三，从供给端看，一些国内新能源汽车企业的生产动力转弱，减少了对市场的产品供应。

国内一家整车厂销售负责人甚至表示，“从单车成本而言，目前是卖一辆亏一辆，有的已经暂时停卖了。”在2019年3月25日之前，有的纯电动乘用车单车补贴可拿到7.5万元，到6月26日前已经降到4.5万元，之后继续降到2.5万元。崔东树分析指出，这个调整期给企业带来的巨大压力是难以承受的，也导致了现在艰难的困局。

据赵新智透露，相对于2018年，新能源乘用车的补贴退坡幅度达60%－80%。这加大了企业的成本压力，因此必须对低价车限产、提价。

市场格局演变：传统自主车企份额跌破9成

历经数年发展，国内新能源汽车市场正打破原来的局面，各参与方、各种产品的市场份额和力量对比也正在变化之中。

在自主品牌与合资品牌、外资品牌的较量中，传统自主车企在新能源汽车市场的绝对优势正受到冲击。

“2019年可能是近年来传统自主品牌车型占比首次低于90%的一年。”近日，全国工商联汽车经销商商会2019年会长、中海同创集团董事长李金勇在2019中国车商高峰论坛上表示，目前国内合资品牌纯电动车型已经逐渐进入市场，造车新势力的产品占比达到9%，也逐步成为市场重要参与力量。

从2010年到2015年之间，国内新能源汽车市场几乎是传统自主车企的天下。但从2016年开始，跨国车企巨头明显加快了向电动化转型的步伐，向中国市场投放新能源汽车产品的规划力度也明显加大。

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和观察到，从2013年到2015年，虽然很多合资企业包括跨国公司都发布了关于新能源汽车的发展战略，但车型上市还比较少。但从2018年开始，在市场上的合资品牌新能源车型明显增多。2019年1-10月，合资品牌产品占比已经超过了10%。他担忧的是，根据市场调查，在不少“80后”、“90后”年轻人的意识中，已经把特斯拉和BBA并列为豪车品牌了，这可能会影响整个新能源汽车市场，特别针对年轻一代的细分市场。“应该对我们的市场冲击比较大。”

从各类细分市场看，插电式混动车型销量到2019年11月已经同比下滑超过40%。而在纯电动乘用车市场中，A0和A00级车型的下滑尤其明显。

这两款车型一直是近年来纯电动乘用车销量的主力。在2017年，A0和A00级车型总销量一度占据纯电动乘用车7成以上的市场份额，然而到了2018年开始收缩，特别是A00级产品的市场份额少了接近20个百分点。2019年，A00级车型的市场占有率降幅扩大，目前仅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A级纯电动乘用车的占比明显提升，已占据当前纯电动乘用车销量的半壁江山。

业内专家分析指出，这种市场格局的演变正是近三年国家补贴政策不断调整的结果。崔东树指出，另一个因素是一批分时租赁企业倒下，其产品被大量退租并流向市场，大量低价处理。A00级电动车一直是分时租赁场景的主要运营车辆，“因此A00级车增长压力巨大，市场表现低迷。”

进口车、出行市场承包年度亮点

尽管新能源汽车整体市场下滑，但在一些细分领域仍然不乏亮点。

第一是新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。

统计数据显示，2019年1-10月，新能源汽车总进口量约4.9万辆，同比增长191.7%。其中，特斯拉总进口量约3.33万辆，同比增长了184.1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。

第二是出行市场特别是出租车、网约车市场，但这种市场表现是否可以称之为亮点，业内争议不小。

上汽通用总经理王永清曾在2019年广州车展上透露，2019年1-9月，全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆，其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧，他们认为，这没有反映出私人用户的真实需求，对新能源汽车的市场前景更加悲观。而1-10月的新能源汽车上牌数据则显示，过半数纯电动乘用车是营运车辆及由单位购买的非营运车辆。

出行市场特别是网约车、出租车已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看，这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露，目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为201万辆左右，其中出租车、网约车、公务租赁用车占47%，而私人用车占了53%。

从运营的里程来看，用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升，目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了10%以上，出租车则达到了6%左右，主要车型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亚迪e5、e6等，网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”

因此，崔东树分析指出，新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受，特别是运营用户对其认可，电耗比油耗更有优势，如果网约车运营而没有达到合理的经营情况，用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。

当前，新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面，新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。

专家观点：2020年新能源汽车市场预判

2020年新能源汽车销量不会有大幅提升

中国汽车工业协会秘书长助理许海东

在2019年的最后一个月，新能源汽车的销量有可能会因为多重因素出现翘尾迹象，但是即便出现年末的销量小幅上扬，也无法直接带动全年新能源汽车销量的大幅提升。下半年新能源车市出现的“五连降”会让政府、车企、消费者等多方重新审视新能源汽车市场。预计政府会推出更利好新能源汽车发展和销量提升的政策，车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局，而消费者也将更为理性。因此，进入到2020年后，新能源汽车的销量不会有太大提升，仍将会处于一个调整期。

2020年我国新能源汽车市场将出现26%的正向增长

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

预计2020年新能源汽车销量的具有挑战性的目标是200万辆，中性判断约为160万辆。按照工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中提出的2025年新能源汽车销量占比达到25%的目标，预计2025年新能源汽车销量将达到700万辆以上。按照2019年近130万辆的销量计算，2020年到2025年复合增速将超过33%。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这个目标对企业的引领作用很大，会推动企业加速发展新能源汽车。

预计2020年国内新能源汽车销量达180万-200万辆

全国工商联汽车经销商商会2019年会长李金勇

2020将成为新能源汽车市场化的起步年。未来B端市场将继续坚挺，出租车、网约车电动化成为必然趋势。限购城市市场有望出现新能源汽车的增量（北京增加4万-10万辆）。未来随着积分价值提升，电池成本下降，A00级纯电动乘用车市场将回暖，非限购城市销量增加。随着特斯拉国产、部分造车新势力车型上市，推动新能源汽车高端用户扩大，预计增加10万辆以上。2020年作为新能源汽车补贴最后的盛宴，最后一个年尾效应显现，有望增加20万辆销量。

2020年仍是调整期，实现微增长

北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智

2019年和2020年是市场的调整期，预计2019年新能源汽车的销量在110万辆左右，其中纯电动汽车80万辆。明年有望微增长，纯电动汽车约有6%的增幅增加到85万辆。未来市场会进入一个增长期，2021—2023年增速约为17%-20%。到2023年以后预计可达200万辆以上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

导读：尽管近年来各省份车管所的数量在逐渐增多，其可以办理的车驾管业务范围也在不断扩大，但各地车管所每逢周一到周五上班时间仍是人满为患，因此不少人打起了周末去办理车驾业务的念头，只是车管所周末上班吗？特别是2021银川车管所周末上班吗？下面一起来开看看吧。

2021银川车管所周末不上班，上班时间为：周一至周五8:00-12:00 13:00-16:00。车管所作为职能部门，周六日是按照公务员规定休息不上班的;当然部分地区会设立24小时自助服务站，若需要办理驾驶证换证等业务是可以自助机申请办理。

银川车管所简介

银川网上车管所可以查询办理所有银川市辖区内的违章查询，网上考试预约，网上选号，摇号，驾照的更换，上牌，车管所验车等相关业务办理。如果网上因为故障或升级等原因不能办理银川车管所业务，你可以拨打银川车管所电话，也可前往城市所属车管所进行办理。

银川车管所业务范围

机动车登记、变更、转移(二手车过户、转籍)、报废等；驾驶证申领、换证、补证等；非机动车上牌等。

银川车管所网上选号/自选车牌号

网上选号流程：

银川车管所业务大厅于9月9日(周一)正式启用了新的机动车选号系统。车管所业务大厅选号系统采用“20选一”模式，即当事人登陆选号系统后，系统随机自动分配20个待选号牌，由当事人在规定时间(3分钟)内确认号牌，如未在规定时间内确认、放弃确认号牌的或遇断电、断网等不可抗力因素导致号牌选取中断的，系统将在待选号牌中自动随机确认号牌。新的机动车选号系统实施当日即受到了来所办理新车入户和车辆过户群众的一致肯定。

银川车管所一览表

1、永宁县公安局交警大队车辆管理所

永宁县望远镇永清沟桥向西二百米处0951-8452690周一至周五9:00-12:00 13:00-17:00

2、银川市宁东车管所

宁夏自治区银川市灵武市宁东镇马跑泉村西北方向约5.54公里暂无周一至周五9:00-12:0013:00-17:00

3、灵武市公安局交警大队车辆管理所

灵武市东塔镇镇河路机动车车辆检测中心院内0951-4519191周一至周五9:00-12:0013:00-17:00

4、贺兰县公安局交警大队车辆管理所

宁夏回族自治区银川市贺兰县德胜工业园永胜西路2-1号暂无周一至周五9:00-12:0013:00-17:00

5、银川市交警支队车辆管理所

德胜所夏自治区银川市贺兰县习岗镇德胜村北方向暂无周一至周五9:00-12:0013:00-17:00

6、银川市交警支队车辆管理所

金凤分所宁夏回族自治区银川市金凤区通达南街西侧良田渠街与金瑞路交汇处暂无周一至周五9:00-12:00 13:00-17:00