玩二手车(懂车的人为什么都建议买二手车)

二手车内饰有毒气体减少，用车更安全，性价比更有优势。?

1、二手车有性价比优势

二手车比新车占据更高的性价比优势，这一点毋容置疑，如果仅需要一辆代步车，无所谓豪华与否，不在意二手车小毛病，那么二手车是最好的选择。

同一款车，开了三年的二手车比新手便宜40%-50%。这就是二手车的性价比优势，如果只需要一辆代步使用，那么建议二手车。

2、二手车内饰有毒气体减少，用车更安全

新车内饰的刺激性气味和甲醛等有毒气体容易引发白血病，而二手车使用了很多年，在内饰毒气体方面降低了很多，或者几乎对人体无影响，二手车用起来更安全。

扩展资料：

买二手车的技巧：

1、砍价的时候，可以比均价低一些。但是，一辆市场上卖30万的二手丰田普拉多，出15万，如果二手车商还卖给你，那车就有问题了，当然，不排除一些二手车商把破车当好车卖，所以才要看车况。

2、买二手车尽量选择口碑好的门店，虽然没真的打算做成百年老店，但是二手车这行，靠的就是口碑。所以，这样的店的车可能没有想象中便宜，但是车况往往更靠谱。

3万左右能买到的练手代步还有一定可玩性的二手车

无论在哪个行业，“经销商”这个群体似乎从来不是市场的翻云覆雨手，他们只希望在一个相对平稳的环境中做着自己的生意。中国的汽车经销商也是这样，自从走上了“品牌营销”之路，长期以来日子一直过的悠哉游哉，习惯了“靠关系、拿资源、赢暴利”的日子，获利方式主要是厂商支付的佣金和售后服务的利润，这也就决定了经销商对厂商的被动地位，销售方式和市场经营活动基本都是完全按照厂商的设定进行，包括二手车业务的开展，也基本上是被动地在厂商的推动下开展，但由于二手车没有厂商的直接车源供应，经销商也就不能按照新车的战法开展这块儿业务，无论从战略上还是战术上，经销商的状态都还没有适应中国的二手车市场，所以，从品牌厂商提出“品牌二手车”的概念到现在已有十多年，尽管二手车行业被资本和互联网大咖们搅得风生水起，但大多经销商的二手车业务还比较“原始”，那么，中国的经销商们该怎样拓展自己的二手车业务?应该具有什么样的方略呢?在下面我们具体剖析一下!

一、二手车业务不只是单一被动的置换业务

发达国家二手车业务早已成为经销商的主要业务，以美国最大的经销商集团Autonation为例，在2013年新车及二手车销量将近50万辆，其中二手车占40%以上，营业收入达到175亿美元，实现利润3.75亿美元。在德国，据数据公司DAT的市场报告在过去十年中德国汽车销售量约1000万辆，其中300万辆新车、700万辆二手车，平均售价相当于人民币7.28万元，更重要的是销售的二手车42%是品牌汽车经销商销售出去的，其中65%的三年以下车龄的二手车通过品牌授权的经销商销售。而中国的二手车市场经过最近几年的发展，规模也已近千万辆，但同比经销商在新车市场的发展轨迹来看，与经销商所处的地位很不相称，按正常理解经销商拥有客户、渠道、技术、资金等优势，二手车业务也应该风生水起，成为当地市场的“扛把子”，可是，现实正好相反，根据中国汽车流通协会的统计去年全国经销商置换二手车量也就24.7万辆，认证二手车销售不足4万辆。与经销商店总们谈起二手车的业务量啦、资金需求啦、成本啦、利润啦，甚至人员投入啦大都是一脸茫然，心中没谱，说白了就是对二手车业务无从谈起，每年的业务计划根本不知道怎样去做，究其原因就是没有具体数据依据。决定一个业务的大小的基本要素就是你拥有多少资源以及你经营这些资源的方式，对于二手车业务来讲经销商现成的资源一是自己的新车用户、二是新车的销售渠道，新车用户就是自己二手车资源客户、新车销售渠道就是二手车回流的渠道，这很好理解。关键是这些新车客户将来能否选择你的渠道将他的二手车卖给你?你有什么样的措施来保证客户不流失?直到现在我们的经销商朋友大都很少考虑这两点。

对于经销商获取二手车资源的方式分主动和被动两种：主动地方式是主动营销自己的保有客户，采取措施让客户将来能把二手车出售给你，被动的方式就是坐等客户来买新车时再和客户谈置换，现在大多经销商都是后者。被动的方式经销商能采取的措施和方法非常有限，除了厂商基于品牌二手车的推行给予的补贴外，很多经销商过多地讲究销售顾问和评估人员的“技巧”，这解决不了根本问题，并且效率和效果都很差。其实，对于经销商来说二手车的营销是在新车销售时就开始了，这就是“主动”营销的开始，要设计好鼓励客户长期来店消费及将来回购其二手车的客户激励措施，要让客户实实在在感受到“把二手车卖给你会得到在其他地方得不到的好处，或者不卖给你二手车就会损失掉自己的既得利益”，在加上你提供的透明、公正、诚信的服务，客户就一定会选择你!

经销商对于自己客户数据的分析可以帮助经销商看清楚自己整个二手车业务，CRM在二手车业务方面发挥的作用尤其重要。分析保有量、一次购车和二次购车的比例、购车渠道的份额、每年变化等等，掌握这些数据经销商就可以较准确地知道自己的业务容量和自己的渠道能力。

当然经销商最便捷的二手车业务开启方式就是从置换业务做起，但如果只停留在“被动置换”状态下，其业务永远做不起来，这也是现在绝大多数经销商的现状。目前，一些限牌城市，由于政策的规制，客户更新车辆不得不选择到经销商处置换，使这些经销商二手车业务表面上看起来很红火，但业务质量却不能保证，因为，对于经销商来说，经营本品牌二手车才是他的首选，只有本品牌二手车才能给经销商带来以后的售后利益，而被动置换进来的二手车绝大部分是其它品牌，所以说经销商要在“同品牌置换”上下功夫，而同品牌置换业务完全可以主动出击。更重要的是“被动置换”受制于外在条件，一旦外部条件变化(比如：政府政策、厂商补贴支持政策)经销商的二手车业务就会受很大影响。

一般来讲一个经销商4S店的二手车业务量决定于以下几个因素：1、市场容量(建立在保有量和交易量基础上的总业务量);2、渠道能力——各销售渠道和售后服务渠道获得二手车资源的能力(这要基于数据计算);3、自己的消化能力——零售能力和转售能力，以及资金和场地限制条件下的最大能力。考虑清楚这几个影响因素我想经销商们就可以很清楚自己能做多大的二手车业务了。至于经销商集团二手车业务，如果脱离开各店的二手车业务，建立什么平台、网络等那是另外一个问题，在此不再讨论。

总结一下本人观点：1、经销商4S店的二手车业务要建立在自己新车销售的基础上，在新车销售时就开始二手车业务的营销，基于自己保有客户规划二手车业务;2、目前获得资源的能力决定了经销商的业务规模和业务模式;3、经销商对自身优势没有充分认识和较好利用，没有建立起资源的入口优势，被动置换的入口优势相对脆弱。

二、认清二手车业务的成本构成

经销商开展二手车业务的原始驱动力实际上是看这个业务能否带来利润，之所以到现在为止业务开展不好归根结底是原始驱动力不足，大部分经销商投资者或管理者还没有清楚认识二手车业务的成本，感到管理无从下手，只能依靠“人治”，很多经销商考量二手车业务人员首要看该人的“德”而其次才是能力，而“德”是最不好衡量的。只有认识清二手车业务的各项成本和关键业绩指标，经销商的二手车业务管理和经营才能摆脱现在简单的“流程”、“技巧”等表面功夫，真正发力推动业务的开展。

对于一辆二手车的收购到销售，其成本构成：1、销售成本，包括购入、运输、检测、整备美容、税赋等几项;2、变动成本，主要是销售赠品、佣金奖励、保修、广告宣传等，这些可能因时间或车辆的不同而不同;3、固定成本，主要是财务利息、人员工资、场地租金以及办公费用，这个是要摊销到每辆车上，所以与每年的业务规模关联，这也是造成不同经销商二手车赢利水平不同的重要原因，也是决定每辆二手车收购价格的重要因素;4、公司其他共担的管理费用公摊;5、企业所得税。

当根据市场情况和自己的实际优势确定了一年的销售目标，即销量和销售额后，其它的指标就好确定了，清楚了经营每一辆二手车所需的费用，那么就能清楚地制定出二手车的定价原则，包括销售价和收购价，这样业务的具体管理就有了基础、有了正确的出发点。

现在由于税收等方面的原因，大部分经销商的二手车业务还是笔“糊涂账”，因此业务分析很难，各种指标靠“拍脑袋”指定，难有说服力，因此，执行起来也大打折扣。

本人观点：1、认识清业务的成本，才能让整个业务管理和经营具有正确的基础;2、经销商二手车业务要靠科学的管理和深度的经营，不能单靠人的因素和表面功夫。

三、价格管理的核心是“定价规则”

二手车的价格问题是经销商最为头疼的问题，也是经销商总经理们受制于二手车经理或评估师的最主要的一件事情。因新车的价格有厂商制定，经销商可以调整的范围有限，且有明确参考，所以新车的价格管理很容易，二手车从收购到销售每辆车都不一样，且具有不确定性，尤其市场价格行情目前在中国还不透明，有限的几个第三方价格数据服务公司，为了垄断市场，价格的统计和分析做的“很神秘”，并且“价格大数据”来源的正确性有待考量，缺少了些许“公正性”。所以经销商在每辆二手车的价格决策时，缺少参考，因此也就形成了二手车“圈里人”的话语权，这样在公司管理上造成了很大障碍。那么能不能突破这个障碍呢?回答是肯定的!

曾在一个经销商二手车业务培训会上听到鞍山某一家经销商总经理和他的二手车经理的争吵，原因是该公司经营的二手车平均每辆车的毛利只有1000元左右，总经理认为太少，二手车经理认为收购价格和销售价格都是市场决定的，目前市场状态就是这样，收低了收不进来，卖高了卖不出去，没办法!总经理很生气，但又无言以对。这是个典型的公司没有价格管理原则、只靠人治而造成的局面。那么正确的价格管理原则应该是什么呢?我们说要遵从“收购成本控制原则”和“销售利润最大化原则”。下面分别说一下这两个“原则”。

所谓“收购成本控制原则”就是在计算和决策二手车的收购价时，以预测的销售价为基准，减去按照公司制定的要该辆车承担的成本和各种费用，包括预计缴纳的税费和公司合理利润，决策该辆车的收购价;这里需要重点强调的是各种费用和分摊的成本公司要有明确规定，将具体数据固定在二手车收购价的计算公式中，这样有利于形成对二手车业务的正确考核，并且确保按此原则收购二手车公司的盈利目标。这里的变数就是二手车业务人员对二手车销售价的预测，这个完全可以通过对评估师或者二手车销售顾问的考核解决。

所谓“销售利润最大化原则”就是形成二手车最终销售价格的机制要保证能按照最高价成交销售出去。这里分零售和转售两种情景，零售价格的管理要建立在收购时的销售预测价基础上，考虑所采取的增值措施，比如认证、翻新等所给予的增值，制定零售价格。对于优质的短车龄的车要“就高不就低”。经销商置换进来的车大部分要转售，转售的利润最大化原则就是比价、竞价，最高价成交，这个在主要一线市场大家都玩的比较成熟，但在二三线城市，缺少拍卖平台可以利用，经销商可以建立自己的转售“小圈子”，但也要形成“比价”的机制，防止时间长后小圈子内车商的价格串通。

经销商在开展置换等二手车业务时不应考虑代理拍卖只收客户服务费或免费提供服务等具体操作，因那样无助于二手车业务的成长，只能是“为他人做嫁衣裳”!二手车业务只能建立在完整的收购(置换进)——选择和整备——零售和转售这一基本模式上经销商才能发挥自己优势形成竞争力，否则，很难改变目前这种局面，而采取“收购成本控制原则”和“销售利润最大化原则”是实现整个业务良性运作的基础!

四、无畏“达摩克利斯之剑”

二手车税收的问题长期以来一直是悬在经销商头上的“达摩克利斯之剑”，多缴吧，使二手车价格没有竞争力，自己心里也不愿意，不缴吧，又时时担心这把剑不知什么时候掉在自己头上。在中国任何形式的避税都是违法行为，不存在合理避税一说，但经销商的二手车业务大可不必担心多缴税的问题，因经销商所收进的二手车大都是置换而来，你只是和客户达成了一个抵消新车的一个价格，并没有实际支付车主车价，没有资金往来，销售给下一个客户时，所收进来的车款冲抵上一客户的新车款。二手车过户等手续办理到二手车有形市场办理，市场开具二手车过户发票。所以，无论从二手车发票的开具还是车款资金的往来都不涉及到缴税，只是溢价部分计入服务费，这部分按照规定缴税就可以了，这也是相比较独立的二手车经销商来说汽车4S店做二手车业务所具有的一个优势。当然，具体的操作经销商最好和当地税务部门沟通好，并取得工商部门的“二手车置换业务”经营许可。将来二手车业务真正到了营销阶段，不再依靠简单的置换获取车源，采购成为一种重要的行为，那么就需要按照独立二手车经销商的纳税原则合规缴税了。

对于库存期间的二手车，财务完全可以计入新车销售应收账款。很多公司二手车不能有库存，原因是集团公司财务规定，应收账款必须在月底前清零，不能跨月，这让二手车业务很难操作，因为不能保证月底前一定能把所有手中的二手车销售掉啊，所以其二手车业务只能是“小打小闹”。这是典型的经销商内部管理问题造成的“左脚拌右脚”，解决也很简单，只需经销商高层或财务想清楚后更改规定即可。经销商内部要树立财务管理在合规的基础上要为业务开展服务的理念，传统的财务大于天的想法是一种“病”，很多大的经销商集团二手车业务没有开展好都是被这种“病”所累。

五、最令经销商管理者头疼的“飞单”

二手车业务从接触原车主到销售给下一个客户，中间很多环节具有不确定性，干扰因素很多，外部环境灰色操作很多，对业务人员的利益诱惑也自然很多，在加上经销商管理数据基础差，对业务人员考核不到位，自然就会出现“飞单”等现象。“飞单”是指业务人员利用自己的岗位之便，把本该属于公司的业务，采取非合规手段将业务转给自己利益相关方，以获得自身利益的行为。从某种意义上来说飞单和贪污受贿都是一种违法行为，比起“吃回扣”更恶劣，只不过“飞单”的证据难以掌握。

曾有一家经销商总经理对我说：他看到他的二手车经理把到公司置换的一个客户介绍给了一个“车贩子”直接收走了，而公司没有得到任何收入，他质问二手车经理，而二手车经理说这辆车有严重问题，他怕公司置换进来后有风险，所以就直接给了“车贩子”了。这样的“飞单”理由很多，管理者却说不出什么!那么，有没有办法改变这种局面呢?办法是有的，那就是：“标准、流程、绩效”三大“屠龙刀”!所谓“标准”是指什么样的车应收什么样的车不收、什么样的车零售、什么样的车批售，都要有清晰严格的规定;所谓“流程”就是业务操作的规程和分工，要有严格的监控机制，并且形成数据互相印证链条，业务可追溯，可追责;所谓“绩效”就是正确合理的绩效考核，对业务人员按照公司业务经营目标形成正向激励，同时要有明确的罚则!其实这些都是常规的管理方法，只是经销商没有用心在二手车业务管理方面建立起来。当然，还有一些结合了股权等形式的利益分配方法，宗旨就是依靠利益分配和利益关联来形成一种监督约束机制，从而杜绝对公司利益的侵害!

六、赢利要靠机制去保证

对于二手车业务能否赢利?能赢多少利?大多经销商目前只能依靠二手车经理的“一家之言”，“你行你上，不行别BB”是二手车经理的潜台词，对于这种现状，大多数总经理们只能听之任之，相信没有几个总经理能说清二手车业务的赢利情况。要改变这种局面就要建立二手车业务的赢利机制，而不能靠“人治”。

赢利机制建立就要从业务规划、目标设定、组织架构、流程和标准、部门合作、岗位分工、人员绩效等几个方面全面考量，建立起一种“公司化”的业务，而不是现在二手车经纪性质的个人业务。由于这里涉及到不同的经销商的不同情况，太具体、太琐碎，就不详细叙述了!

在欧美汽车经销商做二手车业务最关键的指标有库存量、库存周期、风险库存比例、毛利率、净利率五项。库存管理是二手车业务的关键，因每辆二手车都需要展示，所以库存量的多少就代表了在一个销售周期内的销量;二手车有贬值和市场降价的风险，所以长库龄车就代表了风险，控制滞销的长库龄车比例就能很好控制二手车经营风险;库存周期是指库存车辆的销售周期，代表了销售能力和资金使用效率，对于一定场地面积上展示的库存车，库存周期越短、年周转次数越多、年营收就越多;毛利率代表着经销商二手车的定价水平和赢利能力;净利率更多地反映经销商的成本费用控制水平。在我国，由于经销商受到限牌、客户购车指标等限制，同时还有新车市场降价对二手车价格的强影响风险，一般经销商还不敢建立合理的库存，基本都是快进快出，所以大家对这些规模化二手车业务管理的指标还没有感觉，又由于现在还是“资源稀缺”的阶段，经销商们往往把重点放在置换率、单车毛利等指标上。二手车业务的经营管理指标有几十个，不同指标适合经销商不同的业务发展阶段和不同的经营目的，所以选择适合自己的业绩衡量指标、将结果指标和过程控制指标很好地结合起来最重要!

结束语：总结一下本人观点，1、经销商二手车业务是延续新车业务基础上发展起来的业务，离开新车业务发展二手车业务经销商也就失去了自己的优势;2、二手车营销应从新车销售时就开始;3、经销商要建立“公司化”二手车业务，从改善管理入手改变目前依靠个人能力和道德约束的个人化二手车业务，这样才能实现正常赢利和规模化。4、经销商自身的保有客户是二手车业务的基盘客户，立足于开发基盘客户的二手车业务才能健康发展，不能只停留在“被动置换”业务阶段。5、建立机制比找合适人更重要。

很喜欢二手车，怎么入行？

?拿到驾照之后跃跃欲试想买一辆车来练练手，但是又怕自己技术还不够把车子撞了呀或者磕碰了心疼？想买一辆车来通勤代步或者闲暇周末带家里人一起出去游玩，但是新车价格高让手头变得紧巴？想买辆车来玩玩改装又觉得买新车不划算？怎么解决这个窘境呢？这个时候呀，二手车就成为了一个很好的选择。二手车价格相对低廉、性价比高、在路上磕磕碰碰也不心疼而且还有些二手车是非常实用的。那么木盆这里就为大家推荐一些3万元左右就能买到的价格低、有特点、还有一定可玩性适合新手练手或者上班通勤的二手车供大家选择，希望能帮大家买到心仪的车辆。

?1.?起亚K2?12款、

优点：转向精准，超控性佳、平均油耗6.8L/100km、保养便宜，外观时尚、性价比高。

缺点：动力偏弱、悬挂硬、动力偏弱起步有些肉、空间偏小漆面薄。

2.?世嘉11款、

优点：行驶平稳抓地力强、座椅舒适、PSA底盘调教优异、带定速巡航跑高速极佳、内饰设计风格有个性、保养便宜、性价比高。

缺点：市区油耗高（10L/100km）、起步肉、后排空间小、低转速运转易积碳、悬架减震差。

3.?嘉年华11款、

优点：动力性强，可玩性佳、极具性价比的小钢炮、操控性好指向精准、外观炫酷年轻。

缺点：油耗较高（8个L/100km），国内版减配严重，小毛病偏多、内饰做工粗糙、

4.?雨燕09款、

优点：外观讨巧好看、城市穿梭自如，代步极佳、内部空间好出方便、三大件稳定练手极佳。

缺点：隔音太差、内饰配置较低塑料感强、油耗偏高（7.5L/100km）。

5.?天语09款、

优点：空间足够家用、通勤代步实用、三大件稳定可靠、油耗适中、总体上中规中矩没有特别的优点，但也没什么大缺点。

缺点：轴距相较同级别较短、配置略低、有较多的异响。

6.?MG3?13款

优点:性价比高，外观讨喜，空间较大，车辆体积小易操控（适合新手代步）。

缺点:挂倒挡有异响，动力一般（开空调后尤其明显），油耗偏高。

7.?荣威550?13款

优点:性价比高，外观时尚，操控精准，舒适性好，内饰丰富，定速巡航。

缺点:动力一般，隔音一般。

8.?标志207?11款

优点:操控性好，舒适度尚可，外观时尚，性价比高。

缺点:空间一般，动力一般。

9.?雪铁龙C2?10款

优点:前排空间尚可，动力够用，很好驾驭适合练手，油耗尚可，舒适性尚可，外观可爱，性价比高。

缺点:后排空间一般，内饰相对简陋。

10.?福克斯两厢?12款

优点:动力不错，操控精准适合代步练手，油耗尚可，舒适性尚可，外观时尚，性价比较高。

缺点:内饰老旧，空间一般。

（以上言论仅代表个人观点，可能与您的看法存在差异。欢迎您评论交流指正，感谢您关注木盆二手车！）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

查博士聊二手车，这些高性价

二手车评估在国内的发展比较晚，九十年代的二手车评估模式基本上就是二手车行的老板自己研判车况，然后再综合判断有没有利润、好不好卖，心里盘算之后决定收不收。九十年代的部分典当行也开始尝试二手车典当业务，但是业务量偏小，典当行的评估影响力不算大，所以咱们国内的二手车评估师的起步状态基本上就是以二手车行老板去收车验车为起点。

本世纪初的部分规模比较大的二手车行逐步开始分岗定责，设立专职负责收购的职位，这也就是专职二手车评估师的开始！最近三五年由于网络二手车经营模式的百花齐放，二手车评估师开始爆发式增长，再加上宣传模式的多样性，让这个行业成为了一个关注度很高的“新兴”职业！

每天都能接触各种汽车，还能天南海北的溜达，再加上网络推广让二手车评估师的知名度暴增，所以我经常会接到网友的咨询：如何进入这个行业？今儿咱就简单聊聊这个行业的那点事。进入二手车评估师首先要喜欢汽车，这是个风险很高的行业，不仅仅是验车的风险，还有行业内错综复杂的利益纠纷，所以不喜欢汽车是很难坚持下去的！

新人最好的基础就是进入二手车平台或是二手车行，工作内容就是每天去验车，例如驻场检查的平台评估师每天要完成一定量的二手车检测上传的工作，不论是三十八九度的高温，还是零下十七八度的低温，您能做的就是每天露天作业！这份辛苦只有干过的才清楚~

当年海阔试车在露天作业的时候，当时的领导对于漆膜仪高温罢工很不理解，在气温三十九度的午后领导来到车市，伸手摸了一下我正在检查的二手车的外壳，瞬间就是一声尖叫：我X，烫死我了！在我跪到地上看底盘的时候，这位领导也试了一下，结果就是：我X，这地也太烫了~然后领导说：车市里原来这么热啊！

由于目前真正从基层干起的二手车管理者少之又少，靠模式、靠炒作、靠关系上位的二手车管理者不在少数。这也导致了您的领导很可能是空降兵，一问三不知的现状并不罕见。所以您指望着从领导那学到东西的奢望也许就是个奢望~

在某二手车市场驻场检查的某巨型平台的二手车评估团队去年一年换了三波人，其二手车评估师检测一辆二手车的酬劳是17块钱人民币！一个月休息四天的薪水在三千八九的样子，这样的劳动强度这样的待遇，作为一个在北京需要租房子的新人来说是难以维持正常生活的~

而这样待遇的评估师需要应对的除了与车行的关系、公司的考核、生活的压力之外，他的主管领导还会让评估师撰写评估手册、工作总结之类的文案，因为领导不懂业务所以只能让一线工作的评估师来干这活，您白天辛苦一天了下班了不能走，写完了之后领导是交差了，但是这个外行领导八九千块钱的月薪让日子过得紧巴巴的您能说啥呢？忍不了就辞职吧~

曾经有个网友找我咨询进入这行的事，过了几个月他如愿在某公司干评估师，上岗之后去验车，车行的说这车巨整、原版原漆。由于这辆车发动机舱全部都被装饰面板覆盖，所以这位网友就看了看漆面，然后就录入系统了。结果这辆车的纵梁有拆装痕迹，这事就麻烦了。车行说我没逼着你写啊，公司说这是你签字的车况啊。巨大的压力让这位新人苦不堪言~

我在验车的时候，时不时就会遇到冷言冷语，例如这个座椅是电动调节的，你会用吗？这个液晶屏是触摸屏，你别给用坏了！这个侧拉门是电动的，你见过吗?要知道某些时候二手车评估师和二手车行是对立的关系，所以自己能做的不是大爷不干了，而是静下心来按照自己的思路检查一遍车，所以您辞职转行到二手车之前得合计合计，这份辛苦、这些遭遇自己能不能认同？

要想熟练检查二手车，这需要心平气和、不为名利、踏踏实实的在基层过手个千八百辆二手车，才算是打下了基础。当年在市场里工作的时候，遇到过一个案例跟大家分享一下，消费者交了定金购买一辆二手路虎，但是需要贷款50%，消费者还要做延保，第二天我到现场的时候，延保公司、贷款公司、车行、消费者四方都等着我检查这辆车，我此时才知道头两天这几波人已经找了两家赫赫有名的大型检测机构检查这辆车，但是确不太愉快~

此时此刻我需要面对的是延保公司、贷款公司、车行、消费者四方利益，既不能破了如实告知车况的底线，又不能得罪这四方的关系。所以这份工作的难度可不体现在是否会使用漆膜仪、能否战高温斗酷暑上！自己也是驻场检查的工作人员，处理不好这些关系今后会寸步难行。车况不如实告知的后果更加不可想象！

在二手车市场里不是所有的人都是靠车换钱，或者说靠钱换车的，还有专门靠算计挣钱的。我的工作是检查车况挣点辛苦钱，但是这些能力反过来用就是挑出毛病获取高额利润。例如当年我在市场里亲眼目睹了消费者从一家车行购买了一辆检测为精品车况的D级二手轿车，消费者交了定金签合同之后拿走了某检测机构的检测报告，第二天消费者带着律师和摄像来到了车行门口，同时拿来的还有保险公司对于这辆车发生事故进行几十万元理赔的维修记录，接下来的玩法大家就心知肚明了~而出具这份评估报告的评估师只干了半年，所以这个行业的艰辛与风险可想而知！

我经常走南闯北的去给全国各地的网友验车，在其他城市被算计的事就更多了。二手车这个行业的特点属于看破不说破，所以我从不指名道姓的去说某个城市、某个车市、某个车行如何如何。否则以后您还能再去那个城市、那个车市、那个车行吗？毕竟和气才能生财，毕竟二手车检测不属于靠炒作打天下的。当然，一门心思仰仗炒作出名得利的另当别论~

祝所有的评估同行：顺顺利利！谢谢每一辆二手车，因为它是我的老师，它是学习基本功必修课

这些高性价比二手车开回家

第一款：保时捷Macan

既然选择了去看看二手车，自然应该把品牌放在第一位。在一个合理年限内，越是档次高的品牌自然越是能够实现“花小心思做大事情”的本意。因此首辆建议是出自保时捷旗下的一款名为Macan的明星车。

理由有以下几个：一、不过分由于保时捷产品设计本无太大飞跃，再加Macan至今上市也不算太长。因此，即便是购买了一台早期Macan,路人也很有可能看不到年限。因为Macan很好“养活”，虽为保时捷但高度贴近奥迪的机械素质使其不娇。而作为一款入门SUV,它的售价已经够便宜了，在普通车况下当前32万-33万左右就可以拿下。对于保时捷在女生们心目中的位置，这也只能算是知道就知道。

第二款：宝马7系

宝马7系是最值得买的二手豪华车之一，作为全球三大豪华品牌BBA中的一员，宝马7系相比奔驰S级、奥迪A8是最不保值的，但是对于购买二手车的消费者来说绝对是性价比最高的，虽说7系的保值率不高，但是宝马品牌的名声在外，而且作为豪华轿车，空间舒适宽敞、操控一流，俗话说，坐奔驰开宝马，所以自己开车的话，宝马真的是个不错的选择。

第三款：雷克萨斯ES250

如果你想要追求完美的舒适度以及稳定的使用效果，那么就买这款车吧。它的二手车价格保持在20万元左右，对于很多家庭来说都是比较适合的。这里摘取了一些驾驶过这辆车的车主，他们表示这款车的外形是很时尚的配置方面十分丰富，操控性能也很好，最主要的是这款车的空间十分大。而存在的缺点呢，就是发动机的技术稍微差一点，导致它的动力以及操控性能表象十分一般。

价格较低的二手车

第一款：丰田 锐志

后驱、自吸、大V6，同时带有这几个标签，并且还有着不错实用性的车，最值得玩的还得是锐志。目前在二手车市场中，俗称“姥姥锐”的第一代锐志目前二手价格基本上是是在4-6万元左右。从设计方面来看，第一代4锐志给人感觉依然非常经典，但是这批车型基本上都已经有着15年左右的车龄了，不仅要一年两审，而且公里数大了还会出现烧机油的情况。

国内的第三代锐志，目前二手车价格大约在11-14万元左右。首先说说锐志这套V6发动机，发动机运转的平顺表现非常不错，动力输出线性且低扭充沛，虽说没有涡轮发动机那份强劲的爆发力，但是它却有着四缸涡轮发动机无法给你的平顺。除此之外，锐志本身定位就是B级车，在车内空间方面的实用性也是非常不错的。

第二款：索纳塔八代

索纳塔八代6万左右的价格可以拿一台13年车况较好的最适合的车型。但是不要买到事故车了，它的外观修长漂亮，车身尺寸和同级别的车型对比，那是妥妥的中型车了。比如内饰相比外观来说就没那么牛了，中控台的塑料感，所以让你顿时觉得有点底端了，然后再说到空间，就是比一般紧凑车型强的不是一点点。比如大家都知道车的毛病是比较少的，不过没关系，因为维修保养便宜啊。